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李想,曾经的车家创始人,后来被车家赶了出来,后来又创立了车和家。2015年7月,李翔创立车和家,旨在提供智能新能源出行解决方案。

汽车和家庭的融资历史:

【/h/】2016年5月,车和佳宣布完成7.8亿元人民币的A轮融资,估值29.8亿元人民币。

【/h/】2017年2月,车和佳宣布与股东和常州武进国家技术产业开发区共同设立40亿元的产业专项基金,用于建设智能汽车第二基地及相关上下游产业链。

【/h/】2017年3月22日,车和佳宣布完成30亿元的B系列融资,经纬中国和首钢基金新能源基金牵头投资。除了之前的融资,车和家成立两年半以来累计融资57.55亿元。

【/h/】但是,虽然融资带来了这么多钱,但是车和家之前都没能迈出造车的第一步,因为目前汽车产能可以说是过剩了。去年6月,国家发改委暂停了新车项目的审批。从全国公开信息来看,电动汽车生产资质条例制定三年以来,只有16家公司获得了生产资质。再申请一个汽车生产资质许可不仅麻烦,而且时间也负担不起。这样的汽车创业公司一天比一天多。

收购力帆,李想终于跨出造车第一步

【/h/】巧了,重庆力帆汽车有两个汽车生产资质,所以今天力帆工业(集团)有限公司宣布将以6.5亿元的价格将其旗下重庆力帆汽车有限公司100%的股权出售给重庆新帆机械设备有限公司。重庆新番的100%控股方是车和家,法人是车和家的联合创始人沈亚男,意味着车和家在花了6.5亿之后终于进入了汽车行业的门槛。6字头生产资质可以生产新能源汽车、SUV、商用车等车型。

收购力帆,李想终于跨出造车第一步

【/h/】但是在目前电动车领域的续航里程和成本这两大难题之间,车和家未来都选择量产可拆式混合动力电动车,而且是三缸发动机可拆式混动的畸形车型,但是纯电罕见的里程超过100公里——理想智能的。

坦率地说,我无法从边肖自己的角度理解这种行为,因为它非常不伦不类。因为国家对拆分动力新能源汽车的补贴门槛是50 km纯电里程,你额外的纯电里程并不能增加补贴,而是因为纯电里程的提高必然会增加电池组,增加车辆负担。目前市场对三缸发动机的认可度太低,敢买新能源车的人对电池损耗有疑虑。

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